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一个CVT变速箱的寿命有多长?

2018-08-13 13:12:55 5

很多人说CVT容易磨损、打滑、质量不靠谱、寿命也很短,但其实现在CVT的核心部件就里面那个钢带,它的设计使用寿命已经到30万公里了。

CVT英文全称翻成中文就是无级变速,它同样是属于自动变速箱,但是CVT的结构和其它的这种AT有齿轮的不同。

它是可以连续改变传动比来连续变速的,其它的都像走台阶一样的,它就像滑滑梯一样的是斜的很匀的。

CVT变速箱的寿命有多长?

CVT的核心部件是钢带和锥轮

CVT的结构其实有很多种类,但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构,通过两个锥轮半径的变化来达到速比的变化。

简单的理解就是挡位多到数不清的山地车,我们山地车开的时候可以调的,什么速度都有对应的挡位和比例。

CVT通过钢带和锥轮摩擦传递动力

这种传递动力的方式利用的是钢带和锥轮之间的摩擦力,它要求钢带和锥轮摩擦力足够,不能打滑。

不然就像穿了溜冰鞋跑步一样了,你到底是往前走还是往后走,力气是往前用还是往后用都说不清楚了。

按照钢带寿命来衡量CVT寿命

所以CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了,我们考虑寿命也主要是从这个地方来看,钢带的寿命它已经能够达到30万公里了。

由于钢带是柔性的,相比带轮是更容易受损的,所以说一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命,也就是说这东西都没坏其它的一般不会坏。

钢带由钢环和钢片组成

钢带是由钢环和钢片组成的,所以说钢带的寿命又取决于钢环和钢片的制造工艺,你看一个个弄下来。

那么09年之前的CVT变速箱由于钢环的制造工艺限制,你就理解为什么东西呢?脚踏车链条一颗颗上面的那个东西好了。

它外层是有一圈氮化物区域的,这块区域会让钢环因为疲劳而断裂,为了除去表面的氮化物采用的是石磨工艺,这个工艺容易造成二次损伤影响寿命。

通过技术升级,钢带寿命达到30万公里

现在反正技术升级了,改进了之后删掉了石磨工艺加入了钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光熔化处理工艺,听听名字就好了。

那和磨菜刀是其实差不多的,你要选一块比较合适的磨刀石,磨刀的手法也好,磨出来的刀才能又锋利又耐用。

现在这个磨刀石也好,磨刀的手法也升级了,这个刀用的够久也够锋利就更好,比如说德国博世生产的压力钢带,它那个设计寿命就是30万公里。

我们前面说的那种已经比较长了,我们一辆车子从买来到卖掉开多少公里,每个朋友可以想想自己开多少。

哪些做法会影响CVT的寿命?

那么这个是设计寿命,实际用不用得到呢,哪些做法会影响CVT的寿命呢?给你讲几个。

空挡滑行可能导致变速箱损坏

空挡滑行,有可能变速箱会坏,自动变速箱是液力控制,它需要稳定的液压系统的压力,而油泵动力是来自于发动机,空挡状态油泵是没有足够的动力的,会导致油压不足。

你在挂D挡的时候,油压最高大概就只有几十公斤每平方厘米,而在N挡的时候油压就只有2.5公斤每平方厘米左右了。

你看快相差十倍了,大概就是这个水龙头全开和水龙头没关紧的这么一个区别,一个是「哗哗哗哗」来的,一个「滴答滴答」这么来的。

D挡突然换N挡会造成损坏

那么如果车子在开的时候D挡突然换到N挡,油压就一下下来了,就会造成运转部件、压紧部件润滑不良。

相对的滑移摩擦严重,就导致CVT变速箱内部的泄压或者是产生高温,这有可能就会产生比较严重的损坏。

短时间挂N挡问题不大

有些朋友听到这说不对啊,我挂了N挡也没有什么问题,比如等红绿灯口我挂了N挡这么趟趟到红绿灯口也没有问题。

这么一点点短时间,当然是没有什么问题,人家是铁做的又不是饼干做的,还是有点牢的。

但是你说挂个空挡,你从秋名山一直趟到这个山底下,多半变速箱是要挂掉的。

拖车挂空挡要注意时速和里程

那么除了行驶的时候不能挂空挡,拖车的时候挂空挡拖行也是要注意的。

找了本长城汽车的说明书,它是用CVT的,但是拖车的时候是需要挂到N挡,但由于油泵不能工作,运动部件是得不到润滑的。

所以说总的里程,这个拖车长度里程不能超过50公里,时速也不能超过50公里每小时也会拖坏,拖得太快会坏掉,拖了太长太久也会坏掉,长城的CVT。

长时间剧烈驾驶可能导致变速箱受损

除了正常的使用,拖车之外,很多朋友都反映就是你开的猛CVT其实没什么意思而且很容易坏。

CVT的确是已经是足够耐用了,都说有30万公里了,你打个折20万公里总有,但的确还是要注意避免长时间的剧烈驾驶,其实也很好理解。

跑拉力赛的赛车悬挂,轮胎都是经过强化的,沙泥、油门踩到底甩来甩去、弹来弹去了、飞来飞去了,这个弄下来也不能保证一定就是不会坏,和你的使用环境有关系。

CVT有防打滑程序设计

继续说博世最新的七代CVT钢带,承受450牛米的扭距,本身CVT还有防打滑的程序设计在那边。

它是在CVT锥轮上面装了一个传感器,一旦发现有打滑,立刻就会提升油压,增加主动锥轮组对钢带的夹持力,防止它滑就夹的紧一点,相当于安全带预警的道理。

这些东西都是有辅助上去的,但是CVT依然不适合长时间激烈驾驶,反正是长城说明书嘛。

激烈驾驶会触发变速箱过热保护

它上面还要说CVT如果长时间激烈驾驶,比如说连续10个小时以160公里每小时的速度来巡航,长时间在山区驾驶是容易触发变速箱过热保护的。

一旦触发过热保护,一般限速就是70到80公里每小时了,所以说激烈驾驶的确是吃不消太长时间。

但是激烈驾驶是什么概念我们要了解一下,不是市区里面踩一脚油门过个弯就叫激烈驾驶,油门踩到底在那边冲10个小时那真的叫激烈驾驶。

或者你一口气飙到160或者在山路往上爬山坡的时候还要开到100码,我觉得在CVT坏之前,我们的人有可能要先坏掉了。

CVT保养需要注意哪些事情?

CVT变速箱油和普通AT变速箱不同

那么怎么样让CVT用的久一点,保养需要注意些什么事情?CVT变速箱油和普通变速箱油是不同的,本质上变速箱油是类似的,但它是专用油。

因为CVT变速箱的结构和其它的不一样比较特殊,它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数参数是不同的。

所以说你不要拿个普通的这个AT变速箱的油,拿过来倒进去,容易出问题,那么厂家根据CVT变速箱的特性对几个参数进行了优化。

相对来说,它比普通的自动变速箱的油看起来要稀一点,而且具有一定的阻尼摩擦力来防止传动链条钢带打滑。

长期使用通用油会增加顿挫几率

根据全球三大变速箱巨头之一的采埃孚公司ZF就是给宝马造变速箱的那个,也和保时捷的PDK变速箱有合作的,反正就是变速箱里面的大佬ZF。

它说通用型变速箱油是不可能全面的照顾到各类变速箱的要求的,长期使用会增加变速箱出现冲击顿挫的几率,还是要选择厂家规定或者是指定推荐的型号匹配的变速箱油。

CVT变速箱保养维修最好去4S店

那么变速箱油我们开一个比如说6万公里10万公里要去换了,那么到哪里去换呢?

我还是建议你去4S店换,或者说看这个维修厂有没有和4S店相关类似,甚至是一致的设备或者是技术。

我这么来说吧,CVT上市之前肯定是大量的实验和测试过的不然不敢拿来卖,但实际使用中还是有各种各样不可避免的偏差意外,或者实验之外的情况发生了有故障。

厂家通过升级TCU避免故障

这种故障一般是靠厂家对TCU就是变速箱的控制单元,变速箱的脑子来进行数据升级来避免的。

这个时候你不要升的,下次我不升了就不会出现这个问题了,那要靠这个来升级。

CVT维修保养对专业程度要求高

另外一方面CVT的加工精度也比较高,所以说保养维修的时候工厂的清洁度、维修人员的拆装技能、专业的工具是否齐备的要求是比较高的。

这就为啥我刚才说4S店会比较好,那4S店售后解决故障办法一般来说直接换掉,比较贵,那好处在哪里呢?

就是说你不需要懂,你不需要拆,你不需要干净卫生,整个换掉了嘛,那当然就是会贵很多。

去维修厂要找专业修理CVT的师傅

那这里就要重点讲讲维修厂了,维修厂如果不是专门精通CVT变速箱的维修师傅,就是说我以前修过保时捷的,我以前修过奥迪的,变速箱我都会弄的,搞个CVT的他有可能修法会出问题,甚至把变速箱给修坏掉。

但有些靠谱的维修厂一整套设备和4S店是一样的,甚至厂家更新程序也有的,又便宜又好的事情这种厂不要错过。

靠谱的维修厂不好找

其实就有点像衣服拉拉链一样的了,整件衣服很大,很多小零件,你如果是缺了个口,你就算补回来其实也是不顺畅了。

真的要换就是整条拉链就换掉,最简单最方便,但是你跑到这种老师傅的裁缝店,拉链一颗坏掉这么一弄像新的一样。

然后有可能五毛钱就给你修好了,这个就是看运气了,能不能找到靠谱的维修厂。

推荐大多数车主去4S店保养

对于大多数的朋友来说我是推荐你就去4S店保养这个变速箱和更换吧。

因为这个维修厂到底靠不靠谱,哪些专业设备才算是专业的,一般伙伴也看不出来,全都是方盒子,一个个电脑放在那边,我们也不知道它怎么样。

那今天CVT的寿命讲了一大堆给你总结一下,有30万公里好用的不用太担心的,新的技术也是非常多的,保养维修部件有可能还是4S店相对会好一点。

CVT和双离合变速箱哪个更耐用?

那今天为什么挑这个时候讲CVT,是因为CVT现在很尴尬,你要稳定那有AT变速箱,你要省油动力好有双离合变速箱。

CVT变速箱和双离合变速箱到底哪个更耐用?双离合变速箱可以用多久?

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