新闻动态

9挡变速箱到底好不好?今天告诉你答案!

2018-09-27 14:28:48 4

每年一度的别克S弯城市挑战赛正式开幕。作为每年互动性最强的别克试乘试驾活动,今年的城市挑战赛依旧延续了以往挑战赛的活动项目,并在传统绕桩项目的基础上,增设了越野体验的环节。此次青岛站,别克全新的9AT变速箱则是其中重要的体验项目之一。

活动的开始,就是由负责变速箱的副总工程师对9速变速箱的讲解。这款9AT的到来,算是补齐了通用旗下车辆“美系车变速箱不灵”的最后一块短板。

全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器,采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元,在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。

挡位数增加而带来的好处也是显而易见,挡位间齿比变化可以做得更小(通俗地说就是齿比更绵密),高挡位的齿比可以做得更小,高速巡航发动机转速更低更省油。肯定有人会说,挡位多能省油,那为啥不追求齿比范围最大化,设置更多的超速档呢?

答案很简单,这样就会出现在我国最高限速的120km/h时,挂不上9挡(这种情况其他品牌出现过),想挂上9挡就必须超速,不超速有一个挡位可能一辈子都用不上的尴尬局面。(别克的9AT实际表现如何,我们下文说)

决定变速箱性能的因素有很多,比如变速箱与发动机的匹配和设定、变速箱何时换挡、液力变矩器的性能、锁止离合器何时锁止等等。通俗点说,一款优秀的变速箱应该具备的特质:平顺性好、燃油经济性好、动力响应快、耐久性好等。如果掰开了揉碎了用咱老百姓自己的话讲,啥是好变速箱?感觉不出来换挡(没顿挫感)、省油、换挡过程不墨迹、还扛造!

除了场地活动外,更多时间让我自由试驾的是这台君越28TAvenir,下面聊点实际体验的干货:

起步轻快、低扭充盈、涡轮介入不明显,这些都在意料之中。油门的调校很线性,结合颇为活跃的输出特性,整体驾驶感受有质感但并不笨重。

升挡积极,过程也利索,大部分时间都非常顺滑,降挡素质仍有进步的空间,踩下油门踏板的时候,能感觉到变速箱的反应速度够快,深踩的话有连降4个挡位的能力,整个降挡过程算得上行云流水,成为一款好变速箱的基本素养,它做到了!但距离手起刀落的完美换挡表现,还差那么一点点火候。

返程开始,我特意清空油耗,在70%的快速路+30%的城市拥堵路况下,这台9AT加持的君越,齿比更小的超速挡降低车辆高速巡航时的转速,燃油经济性开始显现。

跑题了,再说下去就变成君越的试驾评测了,继续说回别克S弯活动,这次活动主要分为两部分内容,第一部分是圈速挑战。

圈速挑战是君威GS的舞台,2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱,261马力,350牛·米,前四活塞的Brembo刹车,CDC主动液力减振系统,完全是中型轿车里的“暴躁小野狗”。

挑战赛规则很简单,驾驶君威GS,每人跑两圈,不使用S挡,不使用运动模式,不能关闭ESP,撞倒锥桶+2秒,用时最短者获胜。

赛道虽小,但内容丰富,有绕桩、大大小小的U型弯、紧急并线等路段,所以对于油门、方向的控制要更加谨慎,一个细小的失误都会被放大很多倍。

整个赛道看起来难度不大,但想做到一个30秒以内的成绩很难,很多媒体老师驾驶风格异常勇猛,但由于弯前速度过快,导致推头,车头偏离了既定路线撞上桩桶,大脚油门火花带闪电的一圈开下来,撞倒不少桩桶,总用时更长。反之注意控制脚上油门、刹车的节奏,把握弯中车身姿态,一圈下来的成绩反而更快。

君威GS为前置前驱,如果车速过快,更容易出现推头(转向不足)。出现推头,先不要急着使劲往弯里打方向,收油是首要的,然后带些刹车,等车速降低后情况自然有所缓解。

小姐姐下车后与工作人员确认单圈时间,除了有点“费桩桶”外,整体驾驶风格那就是“ 泰山崩于前而色不变,麋鹿兴于左而目不瞬”,可以说是非常稳!

伴着浓郁的轮胎与地面摩擦产生的味道,开始下一个项目,昂科威的模拟越野体验。

顶配昂科威使用的是一套适时四驱系统,这套四驱在后桥左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器,通过电脑来分配前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配,理论上可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配。

在爬坡路段,设置了三组开放式滑轮组,这就意味着昂科威在驶过时,仅有右前轮有抓地力,其他三个车轮都处于打滑状态。实际体验中,昂科威对于打滑车轮制动反映够快,偏向前驱的设定也提供了更大的牵引力,稳住油门即可慢慢登顶,对于昂科威难度不大。

下坡时,随车教官开启陡坡缓降,要求右脚离开刹车,完全交给系统来控制速度,陡坡缓降的最高可以设置到7km/h。

下面这个项目更考验昂科威的悬架行程,定位于城市SUV,在通过最高点时,会出现“左前右后”或“右前左后”车轮悬空的交叉轴情况,好在电子限滑能力展现出了非常高的水准,每当电脑检测到车轮开始打滑时都会立刻施加制动力,动作很干脆。悬空车轮后,没有空转浪费动力而整台车无法脱困前进的情况出现。

别克S弯挑战赛自2009年开赛至今,累计参与人数达数万人,这项活动也可以看做是一场全民“驾驶挑战”,与其他活动不同,S弯挑战赛不会对挑战者设限制,如果你想参加,点击下方“阅读原文”即可。

?|我要纠错|

澳门网上真钱赌场-真人现金开户平台-亚洲博彩公司排名_太原鑫桃园自动变速箱维修